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TORINO (ITALPRESS) \u2013 Il \u201cmagic number\u201d delle 500e Abarth \u00e8 155. Tanti sono i cavalli disponibili, il 31% in pi\u00f9 rispetto alle 500e senza lo Scorpione, e sempre 155 sono i km\/h di velocit\u00e0 massima. Tanti o pochi? Pochi se confrontati ai 225 km\/h della Abarth 695, tanti una volta che la si prova in strada. Perch\u00e8 la risposta della coppia \u00e8 notevole, il divertimento garantito, cos\u00ec come la tranquillit\u00e0 dei genitori dei neopatentati. In vendita da maggio, la nuova piccola Abarth viene offerta in un allestimento molto ricco nell\u2019entry level a 37.950 euro, mentre la versione turismo parte da 42.650 euro. Entrambe sono in vendita nella versione normale o cabrio, al medesimo prezzo.
\nSotto il cofano \u201cromba\u201d, ma solo grazie a delle casse acustiche gi\u00e0 montate sulla prima versione \u201cScorpionissima\u201d, un motore elettrico eroga un\u2019accelerazione del 50% pi\u00f9 veloce da 20 a 40 km\/h rispetto alla versione a benzina. La batteria da 42 kWh garantisce un\u2019autonomia fino a 265 km e una ricarica rapida supportata fino a 85kw in corrente continua (DC).
\nGrazie poi ai sistemi di frenata rigenerativa gestibili tramite le tre modalit\u00e0 di guida (Turismo, Scorpion Street e Scorpion Track), una guida tranquilla allunga di molto la percorrenza possibile per ogni ricarica, anche se si rimane lontani dai 320 km garantiti dalla versione elettrica non Abarth.
\nAlla guida la nuova Abarth risulta molto silenziosa, una volta spento il rombo artificiale. Anche nella versione cabrio, il rumore \u00e8 minimo, la testa ben protetta dal flusso d\u2019aria e la posizione di guida ideale si trova in pochi secondi. La distribuzione dei pesi (57%-43%) garantisce una tenuta ottima, tanto che in pista a Balocco, dove Italpress ha potuto metterla alla corda, si ha tutto il tempo necessario per impostare al meglio le traiettorie e gestire i cordoli con agio. Il cambio automatico, fa la sua parte, cos\u00ec come i cerchi, disponibili da 17 o 18 pollici con pneumatici che hanno una spalla da 40, identica alle versioni benzina di Abarth, nonostante il peso maggiore. Il comfort non ne risente in strada, tanto che bisogna stare attenti a non perdere i riferimenti, perch\u00e8 basta un affondo sull\u2019acceleratore e i limiti di velocit\u00e0 sono superati.
\nSulla carrozzeria e anche nell\u2019abitacolo, spicca il nuovo logo dello Scorpione elettrificato, nuovo anche il paraurti anteriore. A bordo l\u2019atmosfera \u00e8 dark, i sedili non sono rastremati come quelli estremi della 695, ma accompagnano bene chi guida anche nelle curve pi\u00f9 veloci. Due gli schermi: il sistema di infotainment touch screen da 10,25\u2033 tramite cui si gestisce il sistema radio NAV Uconnect, che si integra a un quadro strumenti TFT da 7\u2033 con grafica dedicata Abarth. Nella versione Turismo, sono montati cerchi in lega dedicati da 18\u2033 e all\u2019interno dei rivestimenti in Alcantara, compreso il volante, che per\u00f2 messo sotto stress, se non si guida con guanti racing, a volte sfugge di mano. I sedili sportivi con poggiatesta integrato sono impreziositi dallo Scorpione Acid Green laserato. L\u2019impianto audio \u00e8 griffato JBL con 7 altoparlanti ad alte prestazioni e amplificatore da 320 watt. Cinque le colorazioni: Antidote White, Venom Black, Adrenaline Red, Acid Green e Poison Blue.<\/p>\n
foto: ufficio stampa Stellantis<\/p>\n
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