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ROMA (ITALPRESS) \u2013 \u201cCosti contenuti, servizi regolari ed efficienti, una funzione essenziale al servizio dell\u2019economia del Paese. Il mare \u00e8 e resta la modalit\u00e0 di trasporto strategicamente pi\u00f9 importante per l\u2019Italia, ma sul futuro della flotta nazionale incombono gli extra costi legati alle normative per la transizione energetica e le problematiche quotidiane derivanti da una macchina burocratica che non trova riscontro negli altri Paesi europei. E da questo discende il pericolo di una progressiva perdita di competitivit\u00e0 della bandiera italiana e quindi di uno spostamento delle navi di armatori nazionali sotto bandiera di altri Stati, anche comunitari\u201d. E\u2019 questo l\u2019allarme lanciato oggi da Stefano Messina, presidente di Assarmatori, l\u2019Associazione aderente a Conftrasporto-Confcommercio che riunisce armatori italiani, europei e di Paesi terzi che operano regolarmente in Italia, aprendo l\u2019Annual Meeting 2023, che si \u00e8 svolto al Grand Hotel Parco dei Principi di Roma.
Il titolo dell\u2019Assemblea \u00e8 di per s\u00e8 emblematico del rischio che il sistema Paese corre: \u201cAl servizio dell\u2019Italia\u201d. Perch\u00e8 al servizio dell\u2019Italia sono i gruppi armatoriali che assicurano funzioni sempre pi\u00f9 strategiche per il sistema Paese, quali l\u2019approvvigionamento delle materie prime, dell\u2019energia, dei passeggeri, i collegamenti con le isole.
Messina si \u00e8 rivolto direttamente al Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, presente all\u2019assemblea: \u201cAmmainare la bandiera italiana significa ammainare una parte importante dell\u2019italianit\u00e0 del mondo, \u00e8 una cessione di sovranit\u00e0, significa mettere in discussione una parte consistente dell\u2019occupazione marittima italiana, spostare all\u2019estero centri decisionali dai quali dipendono gli approvvigionamenti, i servizi svolti oggi da aziende italiane\u201d.
\u201cA breve \u2013 ha aggiunto Messina \u2013 il nostro Paese sar\u00e0 chiamato a dare attuazione a quanto ci chiede la Commissione europea, ovvero estendere i benefici previsti dal nostro regime di aiuto anche alle attivit\u00e0 esercitate su navi che battono bandiere europee. A quel punto, gli armatori potrebbero optare per altre bandiere, che garantiscono alle compagnie di navigazione una burocrazia semplice, intuitiva, moderna e digitalizzata, immediata nelle risposte e soprattutto improntata al pragmatismo\u201d.
Nella sua relazione il presidente di Assarmatori ha fornito anche la ricetta per scongiurare questo rischio e far ritrovare competitivit\u00e0 al tricolore: \u201cUn\u2019opera di strutturale semplificazione non \u00e8 pi\u00f9 rinviabile \u2013 il monito di Messina \u2013 ed \u00e8 attuabile a costo zero, mentre l\u2019eccesso di burocrazia ha un costo, anche in termini di perdita di competitivit\u00e0. Il motto di questo Governo \u00e8 \u2018non disturbare chi lavor\u00e0 e per questo ci aspettiamo molto. Vogliamo preservare la bandiera italiana ma dobbiamo essere messi nelle migliori condizioni per competere in un settore, come quello dello shipping, che \u00e8 per definizione internazionale\u201d.
Semplificazione chiesta a gran voce anche per dare nuovo impulso all\u2019occupazione italiana a bordo delle navi: \u201cNel nostro settore c\u2019\u00e8 spazio per nuova forza lavoro, ne abbiamo bisogno \u2013 ha detto ancora Messina \u2013 Tuttavia le procedure di arruolamento comportano lungaggini, sono costose e farraginose, con la conseguenza che i giovani guardano con maggiore interesse altrove\u201d.
Nella relazione del presidente di Assarmatori emerge con decisione anche lo sforzo nel quale gli armatori italiani si stanno impegnando per attuare la transizione energetica: \u201cGli armatori italiani sono pronti a fare la loro parte, ma le regole dettate dalla Unione Europea in materia di aiuti di Stato per poter usufruire dei 500 milioni di euro stanziati nel Fondo Complementare al PNRR ne hanno immaginato investimenti per tecnologie che non esistono o che, se esistono, prevedono l\u2019uso di carburanti non ancora disponibili. I limiti territoriali e temporali hanno fatto il resto, posto che per molte tipologie di navi la cantieristica europea non \u00e8 pi\u00f9 in grado di costruire\u201d.
All\u2019Assarmatori Annual Meeting hanno presenziato, animando una tavola rotonda moderata dalla giornalista del TG1 Laura Chimenti, anche il ministro del Turismo Daniela Santanch\u00e8, il ministro per le Politiche del Mare Nello Musumeci, il ministro per le Politiche di Coesione, il Sud e il PNRR Raffaele Fitto, il Comandante in Capo della Squadra Navale della Marina Militare, Aurelio De Carolis, il Comandante Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto-Guardia Costiera, Nicola Carlone, l\u2019Amministratore Delegato di Fincantieri Pierroberto Folgiero e l\u2019Executive Chairman di MSC Crociere, Pierfrancesco Vago. Diversi e articolati i temi trattati, dalle normative comunitarie e internazionali in materia di sostenibilit\u00e0 ambientale all\u2019uso dei carburanti alternativi, passando per la tutela dei collegamenti con le isole minori, i fondi per il rinnovo delle flotte, la ventilata riforma portuale e le prospettive della cantieristica italiana.<\/p>\n
\u2013 foto ufficio stampa Assarmatori \u2013
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