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ROMA (ITALPRESS) \u2013 Imboccando la strada della decarbonizzazione nel rispetto dell\u2019ambiente e della leggerezza, Alpine fa rotta sul lino per essere sempre pi\u00f9 innovativo. L\u2019Alpine A110 E-ternit\u00e8, prototipo 100% elettrico, ne \u00e8 la perfetta dimostrazione. Questo prototipo funge da laboratorio mobile per testare le innovazioni che proiettano Alpine verso il \u201cDream garage\u201d. Un modello che mantiene la leggendaria agilit\u00e0 di Alpine con un\u2019incomparabile leggerezza per un\u2019auto elettrica di questo segmento. Il peso di 1.378 kg comprende 392 kg di batterie. Nel complesso, il modello elettrico pesa 258 kg in pi\u00f9 rispetto all\u2019A110 termica. L\u2019A110 E-ternit\u00e8 vanta un rivestimento di lino su cofano, tetto, lunotto posteriore, scocca dei sedili e futura minigonna posteriore. Dietro a questi componenti decarbonizzati della carrozzeria, si celano due appassionati ricercatori: Florent e David. Hanno messo a punto tutti questi componenti per preparare il futuro con l\u2019adozione di nuove tecnologie. Per loro, la scelta del lino \u00e8 stata ovvia. Si tratta di un materiale naturale e la sua produzione \u00e8 meno energivora delle fibre di carbonio, in genere utilizzate per alleggerire le auto sportive.
La bassa densit\u00e0 e quindi la leggerezza, la resistenza e le propriet\u00e0 acustiche conferiscono ulteriori vantaggi a questo materiale di origine biologica. Ma come si passa dalla trama di lino al rivestimento del cofano, alla scocca del sedile o al tetto? Il laboratorio Alpine di Les Ulis, situato nella regione parigina, riceve il tessuto secco dal fornitore. La scelta della trama effettuata con l\u2019ufficio design di Alpine \u00e8 ricaduta sul bi-biais, ossia una trama intessuta a 45\u00b0 con filo di cotone. Il tessuto \u00e8 composto per il 95% da lino e per il 5% da cotone. Mediante un processo di infusione, \u00e8 impregnato di resina epossidica per ottenere una composizione finale con l\u201980% di lino e il 20% di resina. La trama \u00e8 poi disposta in uno stampo, facendo attenzione a verificare il suo orientamento e il numero di pieghe necessarie. La superficie esterna del componente, ossia quella che risulter\u00e0 visibile, \u00e8 posizionata a contatto con lo stampo. Il tutto \u00e8 ricoperto da un telo e messo sottovuoto. Una volta estratto dallo stampo, il componente del prototipo \u00e8 rifinito manualmente e assemblato nell\u2019Alp\u2019Innov Center.
(ITALPRESS).
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