La rubrica Motori a cura di ItalPress su ticinonotizie.it<\/p>\n<\/p>\n
BORGO PANIGALE (BOLOGNA) (ITALPRESS) \u2013 Ducati ha svelato la nuova DesertX Rally. Sulla base della DesertX, prima moto di Borgo Panigale dotata di cerchio anteriore da 21 pollici e posteriore da 18, nasce il nuovo modello Rally dedicato ai fuoristradisti pi\u00f9 sportivi e audaci, a chi ama i rally raid e le competizioni. E\u2019 caratterizzato dalla migliore componentistica di derivazione racing: sulla DesertX Rally sono state adottate soluzioni pregiate, specialistiche ed efficaci nell\u2019off-road e al tempo stesso sofisticate come per tutte le Ducati. Sviluppata e testata anche nei campi di gara, la DesertX Rally \u00e8 stata protagonista dell\u2019Iron Road Prolog all\u2019Erzbergrodeo 2023 con Antoine Meo (pluri Campione del Mondo Enduro e Campione Europeo Supercross) che l\u2019ha portata sul primo gradino del podio della categoria bicilindriche. Come tutte le Ducati, DesertX Rally ha uno stile unico e distintivo. Grazie alla nuova livrea e a soluzioni tipiche del mondo off-road che ne caratterizzano l\u2019estetica, la DesertX Rally comunica la sua indole fin dal primo sguardo. E\u2019 per\u00f2 grazie alla dotazione tecnica che la Rally diventa una vera e propria moto da fuoristrada. Il parafango anteriore alto garantisce l\u2019utilizzo anche in condizioni del fondo particolarmente difficili, e le sospensioni Kayaba a corsa maggiorata con forcella a cartuccia chiusa e ammortizzatore con pistone maggiorato sono di derivazione motocross e permettono il superamento di ogni ostacolo.
\nLe nuove ruote a raggi centrali, con misure e caratteristiche proprie del fuoristrada racing, rendono la Rally una moto inarrestabile su ogni tipo di terreno. Queste soluzioni insieme al paracoppa in carbonio forgiato, leggero e resistente, e ai pedali di cambio e leva freno posteriore ricavati dal pieno, identificano inequivocabilmente la Rally come una moto pensata per le avventure pi\u00f9 estreme. Le sospensioni della DesertX Rally sono studiate per affrontare ostacoli molto impegnativi. Sia la forcella che l\u2019ammortizzatore, infatti, sono caratterizzati dalle stesse tecnologie utilizzate sulle moto da cross ed enduro professionale. All\u2019avantreno \u00e8 dotata di nuove piastre in alluminio ricavate dal pieno rigide e leggere. La forcella \u00e8 una KYB a cartuccia chiusa, tecnologia utilizzata sulle moto da cross ed enduro da competizione. Questa soluzione prevede la pressurizzazione dell\u2019olio all\u2019interno delle cartucce per evitarne la cavitazione. Questo garantisce un comportamento omogeneo e costante della sospensione anteriore e il sostegno necessario durante gli utilizzi pi\u00f9 estremi. Per migliorarne scorrevolezza e resistenza all\u2019usura, inoltre, i foderi sono dotati di Kashima Coating e gli steli con trattamento superficiale DLC. L\u2019escursione ruota aumenta di 20 mm, per un totale di 250 mm.
\nIl retrotreno \u00e8 composto da un forcellone in alluminio variato nel punto di attacco rispetto alla DesertX standard, con un ammortizzatore completamente regolabile a pistone maggiorato per migliorare il comportamento nel fuoristrada impegnativo. La corsa della ruota posteriore aumenta di 20 mm, per un totale di 240 mm. Infine, per migliorare la guidabilit\u00e0 in off-road, la DesertX Rally monta un ammortizzatore di sterzo O\u2019hlins regolabile, fissato direttamente al manubrio con supporti ricavati dal pieno.
\nLe nuove sospensioni hanno permesso alla DesertX Rally di aumentare la luce a terra, ora di 280 mm (30 mm in pi\u00f9 della standard), per permettergli di oltrepassare anche gli ostacoli delle mulattiere pi\u00f9 scoscese. Sempre in ottica di miglioramento delle prestazioni fuoristradistiche la DesertX Rally \u00e8 equipaggiata con ruote caratterizzate da misure specifiche per l\u2019offroad, pi\u00f9 robuste e leggere grazie a mozzi ricavati dal pieno, raggi centrali in acciaio al carbonio e canali per camera d\u2019aria Takasago Excel ad alta resistenza. Infine, a sottolinearne la versatilit\u00e0 \u00e8 prevista la tripla omologazione per la gommatura con le Pirelli Scorpion Rally STR proposte come primo equipaggiamento. Per valorizzare le doti fuoristradistiche \u00e8 possibile montare le Scorpion Rally, mentre per chi preferisce guidare la moto prevalentemente su asfalto sono disponibili le Scorpion Trail II.
\nGrazie all\u2019impiego di componentistica di alto livello, la DesertX Rally ha un peso a secco di un solo chilogrammo in pi\u00f9 rispetto al modello standard nonostante l\u2019incremento della lunghezza e delle dimensioni delle sospensioni. La DesertX Rally \u00e8 equipaggiata con il bicilindrico Ducati Testastretta 11\u00b0 da 937 cm\u00b3 con distribuzione desmodromica. La potenza massima \u00e8 di 110 CV a 9.250 giri\/minuto e la coppia massima di 92 Nm a 6.500 giri\/minuto. Questo motore, caratterizzato da un\u2019erogazione regolare e gestibile per affrontare qualsiasi percorso, \u00e8 stato ottimizzato per il fuoristrada grazie a una rapportatura dedicata e a strategie e calibrazioni specifiche dei sistemi elettronici.
\nI sei Riding Mode della DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) hanno il Cornering ABS, il Ducati Traction Control (DTC) e il Ducati Wheelie Control (DWC) ricalibrati in funzione della nuova ciclistica e per un utilizzo maggiormente orientato al fuoristrada. La DesertX Rally sar\u00e0 disponibile nelle concessionarie a gennaio 2024.<\/p>\n
foto: ufficio stampa Ducati<\/p>\n
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