Non solo per Trento, che l\u2019anno scorso era seconda e ora riprende il primo posto, ma anche per la terza e la quarta prestazione globale, che sono rispettivamente di Pordenone e Treviso. Mantova, alla piazza d\u2019onore, guadagna otto posizioni e primeggia nel (reintrodotto) parametro delle zone a traffico limitato. La Spezia passa dal nono al sesto posto. <\/p>\n
L\u2019Emilia Romagna \u00e8 sempre ben rappresentata da Reggio (quinta) e Forl\u00ec (ottava). Mentre, pur scendendo dal quinto al settimo gradino, Cosenza rimane di gran lunga la migliore esponente del Sud (alle sue spalle, tra le prime 30, Cagliari 16\u00aa e Oristano 22\u00aa). <\/p>\n
Il centro calabrese, primo per minore incidenza di morti e feriti in incidenti stradali, mantiene tra l\u2019altro posizioni di alto livello guardando alla presenza di alberi, isole pedonali e infrastrutture ciclabili. Le grandi citt\u00e0 restano lontane dal vertice (le migliori sono Venezia, 11\u00aa, e Bologna, 23\u00aa). <\/p>\n
A fronte di un punteggio del 100% attribuibile ad un centro urbano ideale (ma non utopico), rispetto allo scorso anno il punteggio medio delle 105 citt\u00e0 capoluogo si \u00e8 spostato in avanti di tre punti, dal 53,41 di 12 mesi fa al 56,41 attuale. Con le tre citt\u00e0 in testa alla classifica (Trento, Mantova e Pordenone) che superano quota 80 per cento, mentre l\u2019anno scorso la vincitrice Bolzano – stavolta decima, davanti a Belluno – si era fermata a 79.<\/p>\n
I TREND POSITIVI<\/p>\n
Nel ritorno non semplice alla normalit\u00e0 post pandemia rientrano innanzitutto gli ovvi progressi legati al trasporto pubblico locale, il cui volume resta comunque lontano dalle eccellenze europee. Ci sono miglioramenti nel campo dei rifiuti, non solo nella raccolta differenziata (prima \u00e8 Ferrara, con l\u201987,6 %, media dei capoluoghi salita a 62,7 per cento) ma pure nella produzione, calata da 526 a 516 kg annui pro capite. In crescita anche l\u2019estensione delle isole pedonali. Per quanto riguarda la qualit\u00e0 dell\u2019aria, si rilevano l\u2019inserimento del nuovo indicatore delle Pm 2,5 (polveri ancora pi\u00f9 \u201csottili\u201d delle Pm 10) e qualche passo avanti complessivo, nonostante la situazione pi\u00f9 pesante sul fronte dell\u2019ozono.<\/p>\n
I PUNTI DEBOLI<\/p>\n
Per contro, sempre alla luce della sommatoria di tutti i risultati, c\u2019\u00e8 un lieve rialzo nella media delle perdite della rete idrica (con il 36,2% dell\u2019acqua potabile che non raggiunge i rubinetti, passando dal 9,4% della virtuosa a Pavia al 67,7% della \u201csprecona\u201d Massa), si evidenzia una crescita di consumo di suolo e, soprattutto, aumenta ancora il gi\u00e0 preoccupante tasso di motorizzazione delle nostre citt\u00e0: oltre a Venezia, la sola Genova si mantiene sotto il livello di 50 auto ogni 100 abitanti, mentre Frosinone sfonda la soglia degli 80 e la media si attesta a 66,6 (il dato precedente era di 65,5).<\/p>\n
I dati sulle citt\u00e0 pi\u00f9 verdi d\u2019Italia sono consultabili online: l\u2019indice di Ecosistema urbano 2023 \u00e8 navigabile sulla piattaforma interattiva ideata dal team del Lab 24 del Sole 24 Ore; presenti tutte le 19 classifiche, citt\u00e0 per citt\u00e0, che contribuiscono a generare la graduatoria finale, raggruppate in 5 macro categorie (aria, acqua, rifiuti, mobilit\u00e0, ambiente). <\/p>\n
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