La rubrica Motori a cura di ItalPress su ticinonotizie.it<\/p>\n<\/p>\n
TORINO (ITALPRESS) \u2013 Si amplia la gamma della Jeep Avenger con una versione ibrida che affianca quelle full electric e benzina, tutte a trazione anteriore, in attesa della quattro ruote motrici in arrivo a fine anno, sempre con la motorizzazione e-Hybrid. La nuova Avenger, che non presenta novit\u00e0 nel design esterno, \u00e8 equipaggiata con un sistema che eroga 156 cavalli, composto da un motore benzina turbo da 1.2 litri e 100 cavalli di potenza, abbinato a un motorino elettrico da 21 kW che \u00e8 integrato in un cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti. A tutto questo si aggiunge un generatore di avviamento azionato a cinghia a 48 Volt, per una transizione fluida alla trazione elettrica. La batteria agli ioni di litio da 0,9 kWh \u00e8 alloggiata sotto il sedile del guidatore, aumentando le gi\u00e0 ottime capacit\u00e0 di tenuta della piccola Jeep, che ora pesa 1.280 chilogrammi.
\nGuardando ai consumi, nel complesso, il sistema ibrido a 48 Volt assicura una riduzione dei consumi del 13% rispetto al motore termico, e se consideriamo solo la guida in citt\u00e0, la riduzione pu\u00f2 raggiungere il 28% nel ciclo WLTP urbano. Le emissioni sono perci\u00f2 pari a 111 g\/km di CO2, con un consumo netto di carburante pari a 20,4 km\/litro nel ciclo WLTP. L\u2019integrazione tra motore elettrico e termico, comprende anche la possibilit\u00e0 di gestire l\u2019asse anteriore in modo indipendente sia in una modalit\u00e0 che nell\u2019altra. A livello pratico, \u00e8 quindi possibile eseguire tutte le manovre a bassa velocit\u00e0 in modalit\u00e0 silenziosa e completamente in elettrico per oltre il 50% del viaggio nella guida in citt\u00e0. Risparmiare carburante, e ridurre le emissioni, con la nuova e-Hybrid \u00e8 molto semplice sin dal primo viaggio. Le grafiche del display dietro il volante, consentono in maniera molto intuitiva di gestire gli stili di guida, e giocando tra frenata rigenerativa e modalit\u00e0 Eco con accelerazioni progressive, pu\u00f2 capitare di ritrovarsi con un\u2019autonomia superiore a quella che si aveva alla partenza.
\nSe poi serve, o semplicemente si ha voglia di \u201cspingere\u201d un p\u00f2, basta inserire la funzione E-Boost, ed allora la coppia di 55 Nm del motore elettrico si aggiunge alla coppia gi\u00e0 disponibile del motore termico offrendo uno spunto ottimo.
\nLa Avenger e-Hybrid \u00e8 per\u00f2 anche una Jeep, e quindi una vera fuoristrada. Grazie ad un\u2019altezza da terra di oltre 200 mm, un angolo di attacco di 20\u00b0, un angolo di dosso di 20\u00b0 e un angolo di uscita di 34\u00b0, pu\u00f2 superare quasi ogni ostacolo. Specie se si integrano nella guida le tre modalit\u00e0 di guida studiate specificamente per che abbandona l\u2019asfalto: Sand-Mud-Snow. In pi\u00f9 c\u2019\u00e8 l\u2019Hill Descent Control, che riduce il rischio di sbandamento e di perdita del controllo dell\u2019auto su pendii ripidi e difficili. Tre gli allestimenti: Longitude, Altitude e Summit, con prezzi da 26.000 e 31.000 euro chiavi in mano, esattamente 1.700 euro per ogni allestimento rispetto alle versioni benzina. Su tutte \u00e8 presente l\u2019interfaccia digitale con display da 7\u2033 insieme a fari a LED, selec-terrain, palette al volante e funzioni di sicurezza. A questi si aggiungono i pacchetti di optional, tra cui l\u2019impianto audio premium JBL, sedili in pelle con regolazione elettrica e funzione di massaggio, oltre all\u2019opzione di guida assistita di livello 2.<\/p>\n
foto: ufficio stampa Stellantis<\/p>\n
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