{"id":634354,"date":"2024-07-09T13:32:20","date_gmt":"2024-07-09T11:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/ticinonotizie.it\/?p=576844"},"modified":"2024-07-09T13:32:20","modified_gmt":"2024-07-09T11:32:20","slug":"lo-studio-milano-a-30-allora-piu-inquinamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/relaxed-shaw.217-160-88-173.plesk.page\/?p=634354","title":{"rendered":"Lo studio: Milano a 30 all&#8217;ora? Pi\u00f9 inquinamento"},"content":{"rendered":"<p><strong> La riduzione del limite di velocit\u00e0 a 30 km\/h &#8211; misura che punta a rendere le citt\u00e0 pi\u00f9 vivibili, sicure e meno rumorose &#8211; provoca non solo un lieve aumento dei tempi di percorrenza ma ha anche delle emissioni inquinanti.<\/strong> E&#8217; quanto rileva uno studio del Mit Senseable City Lab focalizzato sulla citt\u00e0 di Milano e presentato in occasione del terzo forum di The urban mobility council, il think tank della mobilit\u00e0 promosso dal Gruppo Unipol.<\/p>\n<p>    La riduzione della velocit\u00e0 a 30 km\/h determina un aumento delle emissioni di monossido di carbonio (CO), anidride carbonica (CO2), ossidi di azoto (NOx) e particolato (PM), soprattutto nelle ore pi\u00f9 trafficate del giorno, perch\u00e9, spiega lo studio, i motori termici sono progettati per avere la migliore efficienza di consumo intorno ai 70-80 km\/h.<strong> In caso di applicazione del limite dei 30km\/h nell&#8217;intero territorio del Comune di Milano, le emissioni di CO2 aumenterebbero dell&#8217;1,5%, mentre quelle di PM, particolarmente nocivi per la salute umana, del 2,7%.<\/strong><\/p>\n<p>    La riduzione del limite di velocit\u00e0 nei vari scenari ha mostrato un lieve aumento dei tempi di percorrenza, con un incremento del tempo medio che va da 2 secondi (in uno scenario di riduzione dei limiti in tutte le strade della zona pi\u00f9 centrale di Milano) al massimo di 89 secondi (nello scenario di riduzione dei limiti a tutte le strade non primarie sull&#8217;intero territorio cittadino). Tuttavia, l&#8217;impatto varia significativamente a seconda della zona e del tipo di strada, con aumenti pi\u00f9 marcati durante le ore di punta.<\/p>\n<p>    &#8220;I risultati presentati al The Urban Mobility Council sono i primi di una ricerca che estender\u00e0 il suo raggio d&#8217;azione per aiutare sempre di pi\u00f9 le amministrazioni a prendere decisioni migliori per la gestione della mobilit\u00e0 urbana&#8221;, ha dichiarato Carlo Ratti, direttore Mit Senseable City Lab e membro del comitato di indirizzo The Urban Mobility Council. &#8220;Grazie ai dati che ci forniscono i sistemi di trasporto, tra cui le applicazioni telematiche di Unipol, &#8211; ha aggiunto &#8211; capiremo come e fino a che punto la riduzione dei limiti di velocit\u00e0 nelle nostre citt\u00e0 potr\u00e0 accelerare il progresso verso citt\u00e0 pi\u00f9 sane, sicure e vivibili&#8221;. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La riduzione del limite di velocit\u00e0 a 30 km\/h &#8211; misura che punta a rendere le citt\u00e0 pi\u00f9 vivibili, sicure e meno rumorose &#8211; provoca non solo un lieve aumento dei tempi di percorrenza ma ha anche delle emissioni inquinanti. 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