La rubrica Motori a cura di ItalPress su ticinonotizie.it<\/p>\n<\/p>\n
ROMA (ITALPRESS) \u2013 La quota di vetture elettriche vendute da Mercedes-Benz nel 2020 era del 7%, otto nuovi modelli dopo si \u00e8 arrivati al 19%, a livello globale. Bene o male? E\u2019 anche una questione di opinioni o forse \u00e8 meglio dire fazioni.
Perch\u00e8 quella tra elettrico contro termico sar\u00e0 la battaglia nel mondo dell\u2019auto per almeno altri dieci anni. Di certo c\u2019\u00e8 che la casa di Stoccarda intende far arrivare al 50% la sua quota \u201celettrica\u201d entro il 2030, ma saranno i consumatori e quindi il mercato a determinare la velocit\u00e0 di questa trasformazione. E l\u2019Italia? Nel 2023 le Bev hanno rappresentato appena il 4% del venduto, poco meno delle versioni solo benzina (5%), molto meno di ibride (51%) e diesel (43%).
Al momento quindi, nel \u201cderby\u201d che contrappone elettrico a non elettrico, non sembra esserci partita. Anche perch\u00e8 spesso si fronteggiano tipologie di vetture completamente diverse, e quindi anche clientele potenziali molto variegate. Solo nella gamma Mercedes-Benz esistono 12 Suv e due All-Terrain, e di questi appena quattro sono solo elettrici.
Un confronto reale \u00e8 quindi sempre molto complicato. Eppure, a ben guardare, esistono due gemelle diverse in casa Mercedes-Benz: la nuova GLA e la nuova EQA. I due Suv della casa di Stoccarda sono stati infatti ideati sulla base della stessa piattaforma, la Modular Front Architecture 2. Le dimensioni lo confermano: 4.463 mm di lunghezza per la EQA con 340 litri di capacit\u00e0 per il bagagliaio, mentre la nuova GLA si ferma 4.410 mm ma il bagagliaio arriva a 435 litri.
Gemelle diverse quindi, per fortuna, ma per entrambe la scelta di motorizzazioni \u00e8 molto ampia. La EQA ha tre diversi livelli di potenza e due pacchi di batterie con diverse capacit\u00e0. La GLA \u00e8 invece proposta con motori termici diesel, benzina esclusivamente mild hybrid e plug-in hybrid. Le versioni a gasolio sono tutte equipaggiate con un motore da 1.950 centimetri cubici, ma offerto con quattro potenze che vanno da 116 a 190 cavalli, e accelerazione da 0 a 100 km\/h che varia da 8,8 a 7,5 secondi. La trazione \u00e8 integrale per i due modelli pi\u00f9 performanti, mentre il cambio \u00e8 sempre automatico.
Ampia anche la scelta delle versioni benzina mild hybrid, che sono anche quattro, con un sistema elettrico che eroga 14 cavalli. Si va dalla GLA 180 equipaggiata con un 1.3 da 136 cavalli, passando per la GLA 200 con lo stesso motore la 163 cavalli. E\u2019 poi disponibile con due diverse potenze un motore da 1991 centimetri cubici a trazione integrale, con potenze da 224 cavalli per la GLA 250, 306 per la GLA 35 AMG. Lo stesso motore, ma senza sistema ibrido ma ben 421 cavalli, infine, equipaggia la GLA 45S. E\u2019 poi disponibile la GLA 250 con tecnologia ibrida EQ, che utilizza la versione pi\u00f9 spinta del 1.3 benzina, integrando un sistema elettrico da 109 cavalli, grazie a cui le emissioni precipitano a 24-31 grammi di Co2 per chilometro, circa un quinto della versione mild hybrid meno inquinante, ma il prezzo \u00e8 di circa 10mila euro superiore. In compenso si possono percorrere fino a 70 chilometri in modalit\u00e0 solo elettrica, e l\u2019accelerazione da 0 a 100 km avviene in soli 7,9 secondi. A prescindere da quale sia il modello, GLA Service Care fino al 31 agosto sar\u00e0 incluso nel prezzo di vendita, con due tagliandi gratuiti per chi finanzia l\u2019acquisto con MyDrivePass o MyBusinessPass.<\/p>\n
foto: ufficio stampa Mercedes-Benz Italia<\/p>\n
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