Continental ha realizzato anche quest’anno l’Osservatorio sui macro-trend del mercato dei veicoli pesanti per il trasporto di merci e persone, giunto alla sua quarta edizione. Lo studio fotografa lo stato del settore nelle province italiane nel 2023, dopo un 2022 caratterizzato da un rallentamento seguito alla ripresa post Covid-19, e prova a tracciare la direzione verso la quale questo comparto si sta dirigendo attraverso l’analisi dei dati sulle immatricolazioni, i tipi di alimentazione, l’anzianit\u00e0, la categoria euro del parco circolante[1].<\/p>\n
A Pavia aumentano le immatricolazioni di autocarri e autobus<\/strong><\/p>\n Il trasporto merci oltre le 16t nel 2023 in Italia ha registrato 22.999 nuove immatricolazioni, con un aumento del 6,9% rispetto al 2022. La Lombardia segue il trend positivo ma con una crescita pi\u00f9 robusta e pari al 15,8% (4.089 nuovi mezzi). Anche Pavia “imita” il dato lombardo e fa registrare un aumento del 18,3% (da 126 a 149 nuove targhe).<\/p>\n Il mercato italiano degli autobus, indipendentemente dalla capienza, registra un +45,8% con 5.434 immatricolazioni tra trasporto pubblico locale, regionale, nazionale e noleggio da rimessa. La Lombardia segna un balzo in avanti largamente superiore rispetto alla media del Paese e pari al 78,9%, grazie a 762 nuove targhe. Mercato in questo caso meno dinamico nel territorio di Pavia, in cui si passa da 11 nuove targhe a 14 (un incremento del 27,3%).<\/p>\n A Pavia domina ancora il gasolio, spazio scarso per le alimentazioni alternative<\/strong><\/p>\n La situazione italiana per alimentazione del parco merci circolante nel 2023 (relativa agli autocarri di ogni peso totale a terra) rimane quasi invariata rispetto al 2022: il gasolio continua ad essere predominante (90,3%) seguito da benzina e metano (a 4,5% e 2,1%). Timidissima crescita per le alimentazioni alternative: i veicoli a GPL segnano un +1,5% contro l’1,4% del 2022, cos\u00ec come gli elettrici (0,4% contro lo 0,3%); crescita pi\u00f9 sostenuta per gli ibridi (0,5% se con motore termico a gasolio e 0,6% a benzina).<\/p>\n In Lombardia si segnala un lieve calo del gasolio, che rimane comunque preponderante e copre l’88,9% del parco (-0,6 punti percentuali rispetto al 2022), e del metano che passa da 2,6% a 2,5%. La crescita interessa il comparto degli ibridi (+0,4 punti percentuali) che, tra benzina e gasolio, si attestano a quota 1,2%. L’elettrico rimane quasi stabile: passa dallo 0,2% allo 0,3%.<\/p>\n A Pavia il gasolio cala dello 0,4% e si attesta al 90,5%. Cresce poco l’ibrido, che rimane sotto quota uno per cento. Il metano rimane stabile (2,1%) e l’elettrico \u00e8 ancora marginale (0,1%).<\/strong><\/p>\n Il parco autobus nazionale (di tutte le dimensioni) vede una lenta transizione verso le alimentazioni alternative, dovuta essenzialmente ai cambiamenti in atto nelle flotte di TPL urbano e interurbano a breve raggio: la maggioranza del circolante rimane a gasolio (91,1%), il metano \u00e8 al 6,1% e le quote di elettrico e ibrido diesel raggiungono il 2,2% (rispettivamente 1,3% e 0,9%).<\/p>\n In Lombardia si registra un leggero calo del gasolio da 92,3% a 89,8% a fronte di crescite dell’elettrico (da 2% a 2,8%), dell’ibrido (ora al 2,7%) e del metano che raggiunge il 4,3% (dal 3,6% del 2022).<\/p>\n Il gasolio domina il mercato anche a Pavia: 97,9%, con trend addirittura in leggera salita. Cala il metano, che scende sotto il punto percentuale (come anche la benzina). L’alimentazione elettrica \u00e8 inesistente, del tutto residuale quella ibrida.<\/p>\n A Cremona gli autobus Euro 6 sono il 30% del circolante<\/strong><\/p>\n Nel comparto degli autocarri per trasporto merci nel 2023 prevalgono a livello nazionale gli Euro 4, 5 e 6 che, insieme, raggiungono il 55,5% del totale. I dati di Euro 0, 1, 2 e 3 (pari al 44% complessivo) necessiterebbero di analisi approfondite in quanto potrebbero essere viziati da iscrizioni al PRA di veicoli non pi\u00f9 circolanti.<\/p>\n Situazione pi\u00f9 rosea in Lombardia, qui le categorie pi\u00f9 virtuose, dalla 4 alla 6, raggiungono assieme una quota del 67,8%, con l’Euro 6 al 35,6%. Per contro le classi pi\u00f9 basse, dalla 0 alla 3, fanno segnare piccole diminuzioni nel corso del 2023 e si attestano complessivamente al 31,9%.<\/p>\n Il territorio pavese presenta una situazione leggermente meno brillante della media regionale, le classi migliori insieme raggiungono quota 57,4%, con l’Euro 6 al 26,3%. Tutte in calo le classi pi\u00f9 inquinanti: la pi\u00f9 rappresentata nella parte bassa della classifica \u00e8 l’Euro 3, con una quota del 15% (in calo dello 0,7%).<\/p>\n In Italia, la percentuale di autobus Euro 4, 5 e 6 rappresenta il 59,3% del parco. Anche in questo caso la quota degli Euro 0 e 1 potrebbe non riflettere puntualmente i bus realmente in circolazione, mentre i veicoli Euro 2 ed Euro 3 passano al 39,9% sul totale.<\/p>\n In Lombardia, anche su questo versante, lo scenario \u00e8 migliore di quello nazionale. Le classi Euro 4, 5 e 6 raggiungono insieme una quota del 74,4%, con gli Euro 6 al 40,3% e in crescita del 3,6% in un anno. Tra le classi pi\u00f9 inquinanti, la pi\u00f9 rappresentata \u00e8 l’Euro 3 con l’11,1%, in calo del 3,5% rispetto al 2022.<\/p>\n Situazione quasi in linea con la media lombarda \u00e8 quella di Pavia, dove le classi pi\u00f9 virtuose assieme raggiungono quota 69,8%, con l’Euro 6 al 30,8% (in aumento di un punto percentuale in un anno). Tra le classi pi\u00f9 inquinanti, la pi\u00f9 popolata \u00e8 l’Euro 3 con una quota del 14,9% (in calo dell’1,2%).<\/p>\n Autobus e autocarri pi\u00f9 vecchi della media regionale<\/strong><\/p>\n L’et\u00e0 degli autocarri in circolazione in Italia rispecchia a grandi linee la loro classe ecologica; la percentuale di veicoli con meno di un anno aumenta dal 3,6% al 4,4% ma allo stesso tempo invecchiano quelli seminuovi, con un calo di 0,7 punti percentuali dei veicoli tra uno e cinque anni. I dati dei pi\u00f9 anziani potrebbero essere anche qui viziati dal permanere sui registri di veicoli non pi\u00f9 circolanti, tanto che la fascia oltre i 20 anni risulta la pi\u00f9 diffusa con il 35,3% del circolante.<\/p>\n In Lombardia la fascia pi\u00f9 rappresentata \u00e8 quella di autocarri tra 5 e 10 anni, che raggiunge il 22,4% del totale circolante. Rispetto alla media nazionale la Lombardia presenta un parco pi\u00f9 giovane: soltanto il 13,5% dei veicoli ha pi\u00f9 di 30 anni (15,8% in Italia) e quelli sotto i 10 anni sono il 49,2% (35,2% Italia).<\/p>\n La situazione a Pavia \u00e8 leggermente meno brillante di quella regionale: il 19,9% degli autocarri ha tra i 20 e i 30 anni (fascia pi\u00f9 rappresentata) e il 14,2% supera i 30 anni. In generale, la fascia sotto i 10 anni coinvolge solo il 33,9% del parco circolante.<\/p>\n Gli autobus italiani risentono positivamente dei contributi per le flotte di TPL e generalmente i mezzi pi\u00f9 vecchi registrano dati pi\u00f9 aderenti alla realt\u00e0 rispetto agli autocarri di pari et\u00e0. Aumentano i veicoli con meno di due anni (da 3,7% a 5,5% quelli fino a un anno) e in generale il 38,6% ha meno di dieci anni (contro il 36,2% del 2022).<\/p>\n Anche in questo caso la Lombardia mostra dati migliori della media nazionale: la fascia pi\u00f9 diffusa \u00e8 quella tra i 5 e i 10 anni (26,3%). I veicoli sopra i 20 anni sono il 13,5% (vs 27,5% dell’Italia) e quelli sotto i 10 anni il 49,2%.<\/p>\n Meno rosea la situazione a Pavia da questo punto di vista. La classe pi\u00f9 rappresentata di autobus \u00e8 relativa alla fascia 5\/10 anni (22,9%). Nel capoluogo pavese il 21,2% dei veicoli ha pi\u00f9 di 20 anni, mentre il 36,5% ne ha meno di dieci.<\/p>\n Fonte:<\/strong> Elaborazione su dati ACI e AISCAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Continental ha realizzato anche quest’anno l’Osservatorio sui macro-trend del mercato dei veicoli pesanti per il trasporto di merci e persone, giunto alla sua quarta edizione. 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