La rubrica Motori a cura di ItalPress su ticinonotizie.it<\/p>\n<\/p>\n
BERLINO (GERMANIA) (ITALPRESS) \u2013 Un bus a guida autonoma, una delle pi\u00f9 avanzate tecnologie destinate a rivoluzionare il trasporto pubblico, \u00e8 stato presentato da Busitalia in collaborazione con l\u2019olandese QBuzz a InnoTrans 2024, la principale fiera internazionale dedicata al trasporto ferroviario e alla mobilit\u00e0 innovativa. I bus sono stati sviluppati per rispondere a diverse sfide chiave del settore dei trasporti, tra cui l\u2019aumento della domanda di mobilit\u00e0 e la necessit\u00e0 di ridurre i costi operativi. Sono dotati di autopilota retrofit a basso costo e di tecnologie all\u2019avanguardia, come i sensori ad alta affidabilit\u00e0 e un sistema di controllo drive-by-wire.
Queste soluzioni permettono una gestione sicura e flessibile del veicolo, garantendo un servizio continuativo anche in aree e fasce orarie dove il trasporto pubblico tradizionale risulta meno sostenibile. Busitalia opera secondo un approccio intermodale che integra perfettamente la rete ferroviaria, sia nei centri urbani sia nelle aree extraurbane. A livello internazionale, la societ\u00e0 del Gruppo Fs \u00e8 attiva nei Paesi Bassi tramite Qbuzz, che porta a Innotrans la best practice del primo deposito per autobus autonomi nato nella citt\u00e0 di Groningen. Questo deposito automatizzato consente operazioni sicure e senza intervento umano, come il lavaggio, il rifornimento e il parcheggio dei veicoli. In questo modo, si riduce il rischio di incidenti e si libera spazio per ulteriori infrastrutture, come stazioni di ricarica per autobus elettrici. L\u2019obiettivo delle due societ\u00e0 \u00e8 quello di sviluppare soluzioni che permettano di integrare il trasporto autonomo nei servizi di trasporto pubblico entro il 2040, migliorando l\u2019efficienza e riducendo l\u2019impatto ambientale. \u201cUn sistema senza autista che rende possibile il fatto che il bus possa muoversi in autonomia gestito da sensori e software che lo conducono nel percorso che viene designato. E\u2019 un prototipo, siamo in fase sperimentale, le applicazioni che svilupperemo per prime saranno quelle nell\u2019ambito di depositi, quindi di circuiti chiusi, per\u00f2 il progetto \u00e8 quello negli anni di riuscire, appoggiati anche da una normativa che non esiste, di andare all\u2019esterno a fare servizio al pubblico\u201d, spiega Stefano Bonora, Ad di Busitalia. \u201cNoi ci immaginiamo che nell\u2019ambito di circuiti chiusi, quali depositi, nel giro di un anno possiamo attivare il sistema \u2013 prosegue -, in Italia la tempistica \u00e8 la stessa. Andare sulla strada \u00e8 cosa ben diversa, immaginiamo delle corsie protette almeno nelle fasi iniziali anche per questioni di sicurezza, per\u00f2 la tecnologia a nostro giudizio arriver\u00e0 prima della normativa. Quindi nel giro di 3-4 anni potremmo metterli in esercizio\u201d. L\u2019Ad di Trenitalia, Luigi Corradi, sottolinea come \u201cstiamo lavorando sempre di pi\u00f9 con Busitalia per creare l\u2019intermodalit\u00e0 tra treno e gomma, il futuro deve essere un servizio e, siccome il treno non pu\u00f2 arrivare ovunque, l\u2019idea \u00e8 quella di diventare sempre pi\u00f9 integrati\u201d. Nel bus a guida autonoma \u201cl\u2019innovazione \u00e8 davvero elevata, evoluzione che anche per i bus sta a andando avanti. Siamo in una fase prototipale, ma una delle attivit\u00e0 di FS \u00e8 proprio fare innovazione e quindi supportare la parte tecnologica. Questo sar\u00e0 il mezzo del futuro, ma ci vorr\u00e0 ancora tempo affinch\u00e8 si potr\u00e0 vedere in esercizio\u201d, conclude.
(ITALPRESS).
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