La rubrica Motori a cura di ItalPress su ticinonotizie.it<\/p>\n<\/p>\n
MARANELLO (MODENA) (ITALPRESS) \u2013 E\u2019 stata presentata la 296 Speciale, nuova berlinetta ibrida plug-in a motore centrale posteriore in versione speciale del Cavallino Rampante.<\/strong> La vettura entra con pieno merito a far parte di un\u2019esclusiva dinastia di berlinette in versione speciale Ferrari e, al pari di quelle che l\u2019hanno preceduta (Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale e 488 Pista), punta a diventare il nuovo riferimento della gamma e del mercato in termini di divertimento alla guida.<\/p>\n La 296 Speciale, con le sue incredibili doti di agilit\u00e0, reattivit\u00e0 in inserimento curva e stabilit\u00e0, si distingue come un\u2019auto ineguagliabile. La vettura, infatti, non solo moltiplica le gi\u00e0 eccezionali prestazioni della 296 GTB, ma introduce anche una sensazione di predittivit\u00e0 e intuitivit\u00e0 che la rendono unica nel suo genere. Pensata per Ferraristi che desiderano un\u2019esperienza di guida impareggiabile, la 296 Speciale rappresenta il nuovo vertice delle emozioni al volante nella gamma Ferrari, ed \u00e8 dedicata a chi vuole sentirsi speciale alla guida di una macchina dalle prestazioni straordinarie.<\/p>\n La 296 Speciale estremizza le doti di agilit\u00e0 e prontezza della 296 GTB sfruttando al massimo l\u2019architettura ibrida plug-in formata dal motore V6 biturbo con \u2018V\u2019 a 120\u00b0 e dal motore elettrico in posizione centrale-posteriore, da un passo corto e da controlli dinamici innovativi. Il motopropulsore eroga l\u2019incredibile potenza complessiva di 880 cv, 50 in pi\u00f9 della 296 GTB (record per una Ferrari a trazione posteriore). Per raggiungere questo risultato \u00e8 stato necessario attingere alla grande esperienza di Ferrari nel mondo delle competizioni motoristiche: il motore termico si ispira a quello della 296 Challenge in termini di calibrazione e gestione della sovralimentazione e vanta bielle in titanio, pistoni rinforzati e albero motore alleggerito.<\/p>\n Tutti questi elementi, uniti a un sistema di controllo della detonazione di derivazione Formula 1, spingono il V6 a 700 cv, 37 in pi\u00f9 rispetto alla vettura di derivazione. Il motore V6 della 296 Speciale mantiene la sua caratteristica timbrica con ordini motore puri e multipli di tre, incrementandone tuttavia qualit\u00e0, intensit\u00e0 e spazialit\u00e0.<\/p>\n Anche il motore elettrico \u00e8 stato portato al limite ed \u00e8 in grado di erogare 180 cv nella nuova modalit\u00e0 extraboost. Tale incremento ha permesso di introdurre una nuova logica per la trasmissione DCT a otto rapporti che, grazie all\u2019applicazione di un maggior quantitativo di coppia elettrica in fase di cambio marcia, riduce i tempi di cambiata e incrementa cos\u00ec prestazioni e divertimento di guida.<\/p>\n La 296 Speciale genera un carico verticale pari a 435 kg a 250 km\/h, il 20% in pi\u00f9 rispetto alla 296 GTB, grazie a soluzioni innovative sviluppate e testate sulla 296 Challenge quali l\u2019aero damper sul cofano anteriore e le derive verticali sul paraurti posteriore, le quali integrano side wings che lavorano in sinergia con lo spoiler attivo posteriore per generare carico verticale aggiuntivo. Tale spoiler vanta una nuova logica di attuazione che riduce del 50% i tempi di transizione tra le posizioni Low Drag (LD) e High Downforce (HD) e introduce la nuova posizione Medium Downforce (MD) per migliorare la stabilit\u00e0 del posteriore alle alte velocit\u00e0.<\/p>\n Grande attenzione \u00e8 stata posta poi alla riduzione di peso, fondamentale per incrementare le emozioni di guida. Il peso \u00e8 stato ridotto di 60 kg rispetto alla 296 GTB grazie all\u2019uso di materiali nobili come fibra di carbonio per alcune sezioni della carrozzeria e leghe di titanio per importanti componenti del motopropulsore. Il rapporto peso\/potenza scende a 1,60 kg\/cv, valore record per le berlinette Ferrari a trazione posteriore.<\/p>\n Per esaltare le doti dinamiche della 296 Speciale e aumentarne la coerenza nella guida al limite si \u00e8 lavorato su controlli elettronici, sospensioni e pneumatici. La 296 Speciale \u00e8 dotata dell\u2019ultima versione del controllore ABS Evo che migliora precisione e ripetibilit\u00e0 della frenata su tutte le superfici e condizioni di aderenza. La taratura di molle e ammortizzatori \u00e8 stata rivista \u2013 la vettura \u00e8 pi\u00f9 bassa di 5 mm rispetto alla 296 GTB \u2013 consentendo una riduzione del 13% del gradiente di rollio in curva e un miglioramento del comportamento della vettura al limite.<\/p>\n Il cuore del gruppo motopropulsore della 296 Speciale \u00e8 l\u2019evoluzione del V6 Ferrari di cui sono dotate 296 GTB e 296 GTS. Il motore a sei cilindri \u00e8 accoppiato a un motore elettrico plug-in installato tra motore termico e cambio DCT a 8 rapporti. Una frizione si occupa del disaccoppiamento dei due motori per garantire la marcia in modalit\u00e0 full-electric. Completano l\u2019assieme la batteria ad alto voltaggio e l\u2019inverter. Grazie all\u2019aggiunta di un extraboost sulla macchina elettrica, la potenza erogata raggiunge ora l\u2019eccezionale valore di 880 cv, in aumento di ben 50 cv rispetto alla 296 GTB.<\/p>\n Il motore biturbo Ferrari a sei cilindri che ha debuttato sulla 296 GTB porta in dote un sound ancora pi\u00f9 coinvolgente e prestazioni al vertice della categoria. Il propulsore mantiene l\u2019innovativa architettura a \u2018V\u2019 con angolo di 120\u00b0 e configurazione Hot-V con i turbo al centro della \u2018V\u2019; lo sviluppo si \u00e8 concentrato sull\u2019incremento di coppia e potenza, nonch\u00e8 sull\u2019introduzione di soluzioni di alleggerimento.<\/p>\n La potenza massima del motore a combustione, pari a 700 cv (+37 rispetto a quella della 296 GTB), stabilisce un nuovo record di potenza specifica per la categoria (234 cv\/l). L\u2019alleggerimento ha riguardato anche il motopropulsore con azioni dedicate a componenti come fusioni, imbiellaggio e fissaggi, attingendo a piene mani dall\u2019esperienza maturata nel mondo delle competizioni. Il risultato ottenuto \u00e8 una riduzione di peso del motopropulsore della 296 Speciale di circa 9 kg rispetto a quello della 296 GTB, valore che rappresenta il 15% dell\u2019alleggerimento totale della vettura. La pressione in camera \u00e8 stata aumentata del 7% rispetto alla 296 GTB grazie alla nuova calibrazione della sovralimentazione. Il metodo di gestione della detonazione, ispirato a quello utilizzato in Formula 1, prevede la gestione statistica delle combustioni anomale permettendo di mantenere in ogni ciclo la massima prestazione senza compromettere l\u2019affidabilit\u00e0 dei componenti. Sono stati utilizzati pistoni irrobustiti e lo stesso imbiellaggio della F80, capace di resistere all\u2019aumento della pressione in camera, nonch\u00e8 getti d\u2019olio specifici per migliorarne il raffreddamento. Le bielle in titanio sono pi\u00f9 leggere di circa il 35% rispetto a quelle in acciaio delle precedenti iterazioni dello stesso motore. Anche l\u2019albero motore in acciaio nitrurato \u00e8 stato alleggerito, per una riduzione totale di massa dell\u2019assieme pistone-biella-albero pari a 2,2 kg che migliora i tempi di risposta del propulsore.<\/p>\n Sfruttando l\u2019approccio usato sulla 499P vincitrice della 24 Ore di Le Mans 2023 e 2024, basamento e sotto-basamento sono stati sottoposti a lavorazioni per asportazione di truciolo al fine di ridurre i sovrametalli sui pezzi finiti, portando a un alleggerimento di 1,2 kg rispetto alle precedenti iterazioni. Altri 1,9 kg sono stati risparmiati introducendo viti di cucitura e prigionieri in titanio sulla chiusura dei banchi principali di albero motore e testa cilindri, soluzione solitamente riservata ai motori da corsa e adottata per la prima volta su una vettura stradale. La gestione dei flussi termici nel vano motore \u00e8 stata ottimizzata sfruttando in particolare il sistema di coibentazione delle casse delle turbine derivato dalla 296 Challenge e ripreso anche sulla F80. Il turbocompressore \u00e8 stato alleggerito di circa 1,2 kg. E\u2019 stato inoltre sviluppato, come contenuto opzionale, un terminale di scarico in lega di titanio in grado di apportare ulteriori riduzioni di peso. La sinfonia della 296 Speciale raccoglie ed evolve l\u2019apprezzatissima eredit\u00e0 della 296 GTB, mantenendo invariati la timbrica e l\u2019ordine di scoppio rispetto alla vettura di provenienza.<\/p>\n Pur mantenendo la stessa architettura con \u2018V\u2019 a 120\u00b0, collettori di scarico della stessa lunghezza e linea monocoda, la 296 Speciale compie rispetto a quest\u2019ultima un salto di qualit\u00e0 a livello sonoro, esaltandone la spazialit\u00e0 e ottenendo un\u2019armonia ancor pi\u00f9 ricca sulle frequenze acute. La maggior permeabilit\u00e0 acustica consente una miglior fruizione del suono in tutte le condizioni e la guida \u00e8 scandita da una nuova sonorit\u00e0 in cambiata. Sono stati progettati a tal fine nuovi convogliatori sonori grazie a raffinatissime simulazioni di acustica 3D; il loro numero \u00e8 stato raddoppiato rispetto alla vettura di provenienza e la loro posizione \u00e8 stata rimodulata per perfezionare la spazialit\u00e0 del suono. Il tutto si sposa con un sistema brevettato di condotti che diffonde nell\u2019abitacolo le note prelevate dal cuore del V6: ciascuno di essi \u00e8 accordato singolarmente su un ventaglio di frequenze medio-alte, creando cos\u00ec la ricca armonia del propulsore.<\/p>\n foto: ufficio stampa Ferrari<\/p>\n (ITALPRESS).<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La rubrica Motori a cura di ItalPress su ticinonotizie.it MARANELLO (MODENA) (ITALPRESS) \u2013 E\u2019 stata presentata la 296 Speciale, nuova berlinetta ibrida plug-in a motore centrale posteriore in versione speciale del Cavallino Rampante. 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