(Adnkronos) – Secondo il nuovo studio condotto da ANIASA e Bain & Company<\/p>\n
\u201cNavigare nella nebbia
\n" presentata i nel corso di un evento a Milano, il settore automotive mondiale si trova oggi davanti a un momento di svolta senza precedenti: dopo decenni di espansione, il comparto \u00e8 entrato ufficialmente in una fase di stagnazione prolungata.\u00a0Dopo un periodo di sviluppo prolungato (dal 2001 al 2017, con un tasso di crescita annuo composto del +3,3%), il rallentamento delle vendite, anche a causa del Covid, ha segnato la fine di un\u2019epoca e il settore si \u00e8 assestato su livelli stabilmente inferiori rispetto al passato.\u00a0\u00a0Se nel periodo 2001-2017 l\u2019Asia (e in particolare la Cina) ha guidato la crescita globale del settore auto, oggi lo scenario \u00e8 cambiato: per il periodo 2017-2030, si prevede una sostanziale stagnazione in Cina (+0,3%) e un declino nei mercati maturi come Europa (-0,6%), Nord America (-0,4%), Giappone e Corea (-1,2%). Al contrario, emergono nuove aree di potenziale espansione come l\u2019Asia meridionale (+2,7% di CAGR) e il Sud America (+1,5%), che potrebbero diventare i nuovi motori della domanda.\u00a0Secondo le stime, entro il 2028 l\u2019Europa accumuler\u00e0 un divario di circa 15 milioni di veicoli rispetto alle previsioni fatte nel 2022. Il Nord America segue un trend analogo, con uno scarto negativo di 7,5 milioni di unit\u00e0.\u00a0A complicare ulteriormente lo scenario, si aggiungono le tensioni commerciali tra grandi blocchi economici, le Case automobilistiche tedesche sono tra le pi\u00f9 esposte, con circa met\u00e0 dei propri volumi a rischio: devono affrontare contemporaneamente la stagnazione in Europa, la perdita di slancio in Cina e le barriere doganali imposte dagli Stati Uniti.\u00a0
\nIn Italia l'auto resta fondamentale ma non si compra pi\u00f9. Secondo l'indagine ANIASA \u2013 Bain & Company sulle abitudini di mobilit\u00e0 evidenzia un deciso ritorno all\u2019uso dell\u2019auto privata come mezzo principale per gli spostamenti. Questo per\u00f2 evidenzia non un aumento delle vendite di nuove vetture ma solo una crescita dell\u2019usato, pi\u00f9 economico e pi\u00f9 immediato come disponibilit\u00e0.\u00a0\u201cL\u2019industria automobilistica europea si trova dunque, come evidenziato dallo studio, di fronte a un bivio. La combinazione tra vincoli normativi stringenti (soprattutto sulla transizione elettrica), domanda stagnante e instabilit\u00e0 geopolitica impone un profondo ripensamento. La frammentazione dell\u2019offerta, la bassa saturazione degli impianti e l\u2019assenza di una visione unitaria minacciano la competitivit\u00e0 del continente nel medio periodo.\u201d, ha commentato il Presidente ANIASA \u2013 Alberto Viano a margine della presentazione.\u00a0 \u201cIl settore \u00e8 oggi chiamato a confrontarsi con una realt\u00e0 in profondo cambiamento: la stagnazione della domanda, le trasformazioni tecnologiche e le tensioni geopolitiche impongono un cambio di paradigma. Il comparto automotive non pu\u00f2 pi\u00f9 contare sulla crescita come driver naturale. In questo contesto, solo chi sapr\u00e0 ripensare la propria presenza geografica, rivedere la catena del valore e investire in flessibilit\u00e0 potr\u00e0 restare competitivo nel medio-lungo termine. L\u2019Europa, in particolare, deve ridefinire con decisione e coraggio il proprio ruolo industriale\u201d, conclude Gianluca Di Loreto, Partner e responsabile italiano automotive di Bain & Company.
\n\u00a0—motoriwebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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