{"id":652150,"date":"2025-08-22T16:51:30","date_gmt":"2025-08-22T14:51:30","guid":{"rendered":"https:\/\/ticinonotizie.it\/?p=633735"},"modified":"2025-08-22T16:51:30","modified_gmt":"2025-08-22T14:51:30","slug":"traffico-aereo-le-prospettive-per-i-prossimi-mesi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/relaxed-shaw.217-160-88-173.plesk.page\/?p=652150","title":{"rendered":"Traffico aereo: le prospettive per i prossimi mesi"},"content":{"rendered":"

Il traffico aereo<\/strong> \u00e8 finito moltissime volte al centro delle cronache giornalistiche in questi ultimi 2 anni. E spesso per motivi non propriamente positivi. Il biennio 2023-2024 \u00e8 stato infatti caratterizzato da ritardi da record, cancellazioni improvvise di voli e decine e decine di mancati imbarchi per overbooking. Il 2025 sta confermando, e, se possibile peggiorando, il trend negativo.<\/p>\n

Ci\u00f2 nonostante, il settore nel suo complesso ha superato i livelli di passeggeri pre-pandemia e le prospettive per i prossimi mesi<\/a> sono decisamente incoraggianti. Ecco cosa prevedono gli esperti e cosa potrebbe cambiare per i passeggeri, anche a livello di diritti e tutele in caso di disservizi delle compagnie.<\/p>\n

Le prospettive di crescita del settore<\/strong><\/p>\n

Secondo gli esperti della societ\u00e0 americana Bain & Company<\/strong>, la domanda globale nel settore ha raggiunto alla fine dello scorso anno il 103% rispetto al 2019. Cifra destinata a crescere fino al 108% di fine 2025.<\/p>\n

Un dato incoraggiante ma non del tutto positivo: il miglioramento c\u2019\u00e8 ma \u00e8 molto piccolo e il decennio 2020 potrebbe passare alla storia come il pi\u00f9 \u201clento\u201d nella storia del settore dell\u2019aviazione<\/strong> in termini di crescita.<\/p>\n

Questo non significa che il mercato non crescer\u00e0. \u00c9 ancora possibile un\u2019inversione di tendenza grazie ai mercati emergenti dell\u2019Asia<\/strong>.
\nNelle previsioni degli analisti nel continente asiatico il traffico intra-regionale dovrebbe crescere del 131% tra il 2019 e il 2040, con la Cina, per cui \u00e8 previsto un raddoppiamento dei volumi della domanda, a fare da traino. <\/p>\n

Molto pi\u00f9 contenuta, invece, la crescita nei mercati gi\u00e0 consolidati: in Nord America dovrebbe fermarsi al 54%. Sulle rotte tra Europa e Nord America si attester\u00e0 su un poco incoraggiante 44%.<\/p>\n

Le proposte di modifica al Regolamento CE\/261<\/strong><\/p>\n

Le previsioni, quindi, parlano di un aumento delle richieste di voli e, di conseguenza del traffico aereo.
\nMa dal punto di vista dei passeggeri c\u2019\u00e8 una grande incognita: la proposta di modifica al Regolamento CE\/261<\/strong>, ovvero al documento che fino a oggi stabiliva i diritti delle vittime dei disservizi del trasporto aereo.<\/p>\n

La normativa attuale garantisce un rimborso volo cancellato se la compagnia avvisa della cancellazione con meno di 14 giorni di preavviso, oppure se lo fa con preavviso minore e propone un volo alternativo con orari molto diversi da quello acquistato.<\/p>\n

Risarcimento che consiste nel diritto a scegliere tra il rimborso del biglietto, un volo alternativo oppure una nuova prenotazione. E se la scelta ricade sulla sostituzione dell\u2019aereo, come si legge sulle guide di AirHelp<\/a>, societ\u00e0 specializzata in assistenza legale alle vittime dei disservizi, il passeggero ha diritto anche al rimborso del volo cancellato<\/a> e eventuale compensazione economica che pu\u00f2 arrivare a 600 euro, a seconda della lunghezza della tratta.<\/p>\n

Con le modifiche proposte dal Consiglio Trasporti UE e attualmente al vaglio degli altri organi comunitari, invece, le compagnie saranno costrette a trovare, in caso di cancellazione, un\u2019alternativa di viaggio ai passeggeri nelle successive 3 ore. <\/p>\n

Se non ci riusciranno, i passeggeri avranno diritto a riorganizzarsi in autonomia e potranno richiedere un rimborso fino al 400% del costo del biglietto, con una soglia massima ottenibile di 500 euro.<\/p>\n

L\u2019ottimismo di Boeing<\/strong><\/p>\n

Alle previsioni pi\u00f9 ottimistiche delle societ\u00e0 di analisi, si sono aggiunti recentemente anche alcuni dei principali protagonisti dell\u2019aviazione civile.
\n\u00c8 questo il caso di Boeing che ha previsto una richiesta di 43.600 nuovi aerei commerciali<\/strong> nei prossimi 20 anni, grazie ai mercati emergenti, a nuovi investimenti e a reti aeree dinamiche e competitive.<\/p>\n

I nuovi mercati arriveranno a rappresentare oltre il 50% della flotta commerciale globale nel 2044, in netto aumento rispetto al quasi 40% del 2024 registrato a fine 2024.
\nL\u2019ulteriore buona notizia \u00e8 che quasi la met\u00e0 dei nuovi aerei venduti andr\u00e0 a sostituire quelli pi\u00f9 vecchi attualmente in servizio, aumentando la sicurezza dei passeggeri<\/strong> e l\u2019efficienza complessiva della flotta globale.<\/p>\n

L\u2019allarme ambientale<\/strong><\/p>\n

La crescita prevista in Europa, seppur pi\u00f9 contenuta rispetto a quella asiatica, \u00e8 destinata a far raddoppiare il traffico aereo entro il 2050. <\/strong>
\nUn raddoppio che richieder\u00e0<\/strong> un aumento dei carburanti pari al 59%, in deciso contrasto con gli obiettivi di sostenibilit\u00e0 dell\u2019Unione Europea che ha dichiarato come obiettivo quello di raggiungere le 0 emissioni nette di gas serra da qui a met\u00e0 secolo.<\/strong><\/p>\n

Queste sono le allarmanti previsioni di Transport & Environment (T&E)<\/strong>, la principale organizzazione indipendente europea impegnata nella de-carbonizzazione del trasporto civile. Nell\u2019ultimo report si sottolinea come la crescita del numero di voli porter\u00e0 al consumo di pi\u00f9 di 21,1 milioni di tonnellate di kerosene fossile, una quantit\u00e0 che equivale a quasi 2 miliardi di barili di petrolio annui.<\/p>\n

Una crescita insostenibile per il pianeta, sempre pi\u00f9 martoriato, e che potrebbe rendere vane le politiche europee di implementazione crescente dei SAF<\/strong>, ovvero dei carburanti sostenibili. C\u2019\u00e8 il forte rischio che gli e-fuels, attualmente molto pi\u00f9 costosi e difficili da produrre, non riusciranno a tenere il passo con la rapida crescita della domanda e della costruzione di nuovi mezzi prevista per i prossimi anni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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