La rubrica Motori a cura di ItalPress su ticinonotizie.it<\/p>\n<\/p>\n
SAN DONATO MILANESE (MILANO) (ITALPRESS) \u2013 La nuova BMW iX3 dimostra l\u2019approccio del Gruppo dell\u2019elica blu nell\u2019implementare una strategia olistica per la sostenibilit\u00e0 del prodotto lungo l\u2019intero ciclo di vita<\/strong>. Durante lo sviluppo del prodotto, sono state implementate misure estensive lungo tutta la catena di fornitura, nelle fasi di produzione e utilizzo, con un focus esplicito sulla conservazione delle risorse e sulla riduzione dell\u2019impatto ambientale del modello. In questo modo, la Neue Klasse rappresenta una pietra miliare importante verso il raggiungimento degli obiettivi di CO2e dell\u2019azienda per il 2030 e il 2050.<\/p>\n Le estensive misure di decarbonizzazione nella catena di fornitura si traducono in un punto di pareggio anticipato: quando ricaricata con elettricit\u00e0 dal mix energetico europeo, l\u2019impronta di CO2e della nuova BMW iX3 50 xDrive \u00e8 inferiore a quella di un modello comparabile con motore a combustione dopo circa 21.500 chilometri (WLTP combinato). Quando ricaricata esclusivamente con elettricit\u00e0 da fonti rinnovabili, la BMW iX3 50 xDrive supera il modello ICE comparabile dopo soli 17.500 chilometri (WLTP combinato), consentendo ai clienti di ottenere potenzialmente un vantaggio in termini di CO2e in appena un anno.<\/p>\n Le leve chiave per ridurre le emissioni di CO2e nella catena di fornitura sono l\u2019uso di materiali secondari ed energia rinnovabile, insieme a innovazioni di prodotto e processo. Questa combinazione di misure ha portato a una diminuzione delle emissioni di CO2e nella catena di fornitura del 35% durante lo sviluppo del prodotto. Le celle batteria Gen6 del sistema di accumulo ad alta tensione della BMW iX3 sono composte per il 50% da materiali secondari di cobalto, litio e nichel. Inoltre, nella produzione dei materiali anodici e catodici e delle celle vengono impiegate energie rinnovabili. E\u2019 cos\u00ec che le emissioni di CO2e per wattora sono state ridotte del 42% rispetto alle celle Gen5 del modello precedente. Il Gruppo BMW ha applicato in modo coerente l\u2019approccio \u2018Design for Circularity\u2019 nello sviluppo della BMW iX3. L\u2019approccio si basa sui concetti di secondary first (uso prioritario di materiali secondari), selezione strategica dei materiali e ottimizzazione dello smontaggio. Di conseguenza, i materiali secondari rappresentano un terzo di tutti i materiali utilizzati nella nuova BMW iX3 50 xDrive. Un esempio di implementazione di questi tre concetti \u00e8 il rivestimento del sedile Econeer, disponibile nella versione Essential degli interni, il cui tessuto, adesivo e imbottitura sono tutti realizzati in PET. Questa scelta mono-materiale aumenta la riciclabilit\u00e0. Inoltre, anche il filato tessile utilizzato \u00e8 costituito interamente da PET riciclato. Altri componenti il cui sviluppo ha seguito l\u2019approccio \u2018Design for Circularity\u2019 includono la console centrale, il cruscotto e il rivestimento del pavimento interno. Progettato e costruito secondo i principi BMW iFactory, il nuovo stabilimento del Gruppo BMW a Debrecen, Ungheria, \u00e8 completamente focalizzato su efficienza, digitalizzazione e sostenibilit\u00e0. E\u2019 la prima fabbrica di automobili del Gruppo BMW che opera e produce veicoli senza utilizzare combustibili fossili, come petrolio e gas, in condizioni operative normali. L\u2019unica fonte di energia per alimentare le operazioni del sito \u00e8 l\u2019elettricit\u00e0. Secondo la pianificazione attuale, fino al 25% del fabbisogno elettrico annuale dello stabilimento pu\u00f2 essere coperto dal sistema fotovoltaico situato in loco. L\u2019elettricit\u00e0 rimanente \u00e8 ottenuta da altre fonti di energia rinnovabile. L\u2019energia solare in eccesso viene immagazzinata in un\u2019unit\u00e0 di accumulo termico e utilizzata per riscaldare i forni della carrozzeria secondo necessit\u00e0. Solo 0,1 tonnellate di CO2e vengono emesse nella produzione di una BMW iX3, circa due terzi in meno rispetto alla produzione in altri stabilimenti del Gruppo BMW.<\/p>\n L\u2019impegno del Gruppo BMW verso l\u2019Accordo di Parigi sul clima e il raggiungimento del Net Zero entro il 2050 o prima \u00e8 parte integrante dell\u2019approccio globale alla sostenibilit\u00e0 a 360\u00b0 incorporato nella strategia aziendale. L\u2019azienda persegue ambiziosi obiettivi di CO2e derivati scientificamente per i prossimi anni. Ad esempio, il Gruppo BMW intende ridurre le proprie emissioni di CO2e di almeno 40 milioni di tonnellate nel 2030 (baseline: 2019).<\/p>\n \u2013 foto: ufficio stampa Bmw Group Italia \u2013<\/p>\n (ITALPRESS).<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La rubrica Motori a cura di ItalPress su ticinonotizie.it SAN DONATO MILANESE (MILANO) (ITALPRESS) \u2013 La nuova BMW iX3 dimostra l\u2019approccio del Gruppo dell\u2019elica blu nell\u2019implementare una strategia olistica per la sostenibilit\u00e0 del prodotto lungo l\u2019intero ciclo di vita. 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\nIl Gruppo BMW si concentra sempre pi\u00f9 sull\u2019uso di materiali innovativi e secondari anche in altri componenti. Ad esempio, il 30% della materia prima secondaria utilizzata per il coperchio del vano motore e il vano portaoggetti sotto il portellone anteriore \u00e8 plastica marina riciclata. Questo materiale post-consumo \u00e8 costituito da vecchie reti e corde da pesca, impedendo che questi materiali vengano potenzialmente scaricati nell\u2019oceano. L\u2019alluminio secondario rappresenta l\u201980% dei supporti ruota e dei cuscinetti, nonch\u00e8 il 70% dei cerchi in alluminio pressofuso.<\/p>\n
\nBMW EfficientDynamics comporta l\u2019identificazione e lo sfruttamento coerente del potenziale di efficienza in tutti i sottosistemi del veicolo. Applicando questo approccio, il consumo energetico della nuova BMW iX3 \u00e8 inferiore del 20% rispetto al modello precedente (WLTP combinato). Questo significativo miglioramento si basa principalmente su propriet\u00e0 aerodinamiche ottimizzate, ridotta resistenza al rotolamento e consumo energetico di bordo, nonch\u00e8 sulla combinazione senza pari di efficienza e dinamica della trazione.<\/p>\n